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小改小革见成效科技创新攀高峰
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  • 时间:
  • 2019-12-18 15:34

    我叫张志军,今年42岁,现任中铁七局深圳市妈湾跨海通道项目经理。

    参加工作21年来,我先后参加和主持了汉中二朗坝水利水电项目、宝兰二线铁路、黔桂铁路、重庆奉溪高速公路、海南西环铁路3标、长沙机场大道、深圳妈湾跨海通道等项目建设工作,以精益求精、敢于担当的品质赢得了各方的认可。我坚持“以开展科技创新为驱动、以弘扬劳模精神为己任”的信念,谱写了新时代中铁劳模的新形象。

    我走过的路极其平凡,正是这平凡的工作经历,使我逐步成长为企业科技创新路上的排头兵。我本人连续多年被授予中铁七局三公司“优秀工程技术人员”“优秀项目总工”称号。今年五一前夕,我被中国中铁股份有限公司评为劳动模范;今年12月3日,我又非常荣幸地被授予“中国中铁工程项目创效功臣”称号。

    项目总工要成为项目经理的智囊

    说实话,才参加工作的那些年,不管是担任技术员还是项目总工程师,我都是按部就班地工作,做好项目经理交办的事情和自己的分内工作完事。但是到了奉(奉节县)溪(巫溪县)高速公路项目之后,我感觉自己以前的工作作风太有问题了,作为项目总工程师,必须能够成为项目经理的智囊,能够为项目经理出谋划策,只有这样才能在工程建设中实现自己的人生价值。

    奉溪高速公路2009年12月26日开工以来,作为项目总工程师,我始终站在项目管理的前沿,用自己的心血和汗水谱写着绚丽的篇章。

    2012年,是奉溪高速公路通车目标实现的关键一年,由于滑坡体影响,路基、隧道工程施工进度已滞后于总体工期要求,项目领导班子成员看在眼里,急在心里。大家经过周密酝酿,调整了管理思路,提出了“桥涵率先交验、路基快速展开、隧道稳中求进”的工作思路,我主动请缨在负责全线技术管理的同时,监管路基施工。

    面对工程难度大、工期紧、安全隐患多等困难,我变压力为动力,和几个项目副经理迅速进入了工作角色,建立分工不分家的协作机制,有问题共同面对,有困难共同克服。为把好工程安全、质量、工期3个关口,我总是起早摸黑,每天工作十几个小时,有时和大家连着两顿饭都在工地吃,晴天一身汗,雨天一身泥。在关键环节实行全程监控,及时处理施工中出现的各种问题,为工程的顺利进行提供了有力的保证。

    奉溪项目有两个特点,一是地形陡峭、滑坡等自然灾害较多,二是交叉施工较多。确保安全和质量,一直是项目管理的核心。

    大滑坡综合治理工程有抗滑桩92根,设计深度为45~71米,截面尺寸为3米×4米,制定什么样的安全和质量保证措施,是我想的最多的问题。由于抗滑桩的深度、截面尺寸在我国挖孔桩施工中非常罕见,并且指标均超出了设计规范和施工规范的要求,更没有可借鉴的方案参考,我只得查阅大量资料,并多次咨询专家和经常从事挖孔作业的工人,从理论上对比浅孔挖孔桩施工的工艺要求、安全标准、机具配置,通过检算分析,提出了深孔挖孔桩施工的通风、用电、开挖、出渣、护壁浇筑、桩身灌注方案,并在项目部内召开了多次方案论证会议,征求大家的意见,初步形成了《滑坡群地段超深孔施工方案》。但毕竟是全国独一无二的特例工程,方案可行与否是项目成败的关键,能否满足施工需要,是否能保证安全质量,我心里感觉还是没有底。为了能在源头消除安全质量隐患,做到方案制订万无一失,项目部特别邀请了重庆交通委员会、兰州交通大学、重庆交通大学、中铁西北研究院、中交一院的专家进行了方案论证和评审。经过反复推敲,施工方案终于定稿,经过对已完工的40根抗滑桩的验证,充分证明方案是可行的。

    同时,为克服施工过程中抗滑桩护壁混凝土振捣不密实、泡沫现象严重等质量隐患,我们专门成立了挖孔桩护壁质量控制QC小组,对其施工开展了攻关,通过总结,克服了质量通病,并成功总结出了滑坡体地段控制护壁质量的方法,奉溪QC小组还获得河南省工程建设优秀QC小组二等奖。

    建筑工人也能出专著

    近年来,随着公路、铁路等交通基础设施建设的快速发展,隧道、桥梁的结构物不可避免地要穿越浅埋、软弱地层,而遇到滑坡等特殊地质情况一般用绕避方案,隧道穿越大型滑坡体施工并不多见。然而奉溪项目孙家崖隧道进口设计就是在滑坡体中部穿过,如何安全、快捷地使隧道通过滑坡体,是奉溪项目这帮年轻人面临的又一新课题。此刻大家的目光又一次停留在我的身上,责任也再一次压在了我的肩上。

    为了获取类似工程的相关参数,我连着几天待在办公室,在网上搜寻资料,不断向以前的老师和同学请教相关方面的知识。功夫不负有心人,几天后,一份详细的《滑坡群地段施工实施细则》摆在了项目经理的办公桌上。但这只是万里长征走了第一步,参数是否合适,需要实际效果的验证。为此,我又带领技术员们接连一个星期盯控在隧道内,在隧道内布设了10多组隧道量测、应力应变监控元件,通过测试取得第一手技术资料,同时还邀请兰州交通大学的两名教授到现场指导。

    由于穿越滑坡体隧道施工在我国较为少见,为积累该项技术经验,集团公司立项了滑坡群隧道施工技术科研项目,由我担任课题组组长,展开科技攻关。

    在施工过程中,项目遭遇大巴山暴雨气候影响,暴雨持续时间较长,造成诸多小型自然灾害,部分已经施工完的隧道二次衬砌出现多条裂纹,并呈树枝状展开。同时,由于三峡库区首次蓄水至175米最高水位线,再次导致隧道出现剧烈变形,初期支护侵入二次衬砌。针对异常变形情况,课题组果断采取紧急处理措施,停止了隧道开挖,并在变形段设置对口横撑和竖向支撑和工字钢护拱进行加固,有效控制了隧道变形,防止了次生灾害的发生。

    经过半年的努力,奉溪项目顺利完成了《三峡库区滑坡群地段隧道施工变形控制技术研究》,并荣获中铁七局集团2011年度科技进步一等奖和中铁股份公司2011年度科技进步二等奖。经科技成果鉴定,该项技术达到国际先进水平,为我国同类工程施工提供了宝贵的借鉴依据。

在我的带领下,奉溪项目成功完成3项国家专利申报。其中,实用新型专利两项——《一种挖孔桩护壁钢筋连接结构》和《一种特深挖孔桩护壁加固结构》;发明专利一项——《一种特深挖孔桩施工方法》。

    为了把自己在工程建设中的经验体会总结出来让大家分享,我又有了出书的想法。在大连理工大学出版社等单位老师专家的精心指导下,在总结奉溪高速公路建设经验的基础上,我相继出版了《深层滑坡体特长抗滑桩受力特性和施工综合技术研究》《三峡库区滑坡群地段隧道施工变形控制技术研究》两部学术专著。作为一个普通的工程管理人员,能让自己的经验成为专著,这让我对工程技术创新更加热爱。

    在长沙机场大道项目展风采

    2015年,我担任长沙机场大道项目经理,这也是我第一次担任项目经理。项目地处长沙黄花国际机场,工程要跨越长沙磁悬浮快线和4.5千米长的高架桥,施工过程中还要遇到航油、天然气、国防光缆等10多个为机场服务的管线,既不能让这些管线影响施工,也不能对管线造成任何的干扰,施工难度可想而知。

    面对如此多的难题,我没有退缩。我带领技术专家起早摸黑,一次次论证、一次次摸索,无数次走访政府、机场、磁浮公司等10余家单位和企业。在我带领的团队不懈努力下,最终实现了项目高效优质的目标,顺利通车。最让我感到自豪和骄傲的是该项目完成了世界首例、史无前例的跨磁浮快线钢箱梁顶推。在钢箱梁顶推那十几天,我每天都守在桥上,白天讨论方案,晚上等磁浮列车停运后再施工,一天也就睡两三个小时。这一推,让我白了头。

    一分耕耘一分收获,2017年6月20日,中国建筑业协会在长沙机场大道项目成功举办了全国质量观摩会议和“鲁班奖项目经理研讨班”。项目同时获得“长沙市绿色工地”“长沙市优质工程奖”“湖南省安全质量标准化工地”“全国建筑业文化建设示范项目部”“中国中铁优质工程奖”,前不久又获得国家优质工程奖。

    创新工作室成为创新“领头羊”

    2016年,长沙机场大道项目为解决桥梁结构复杂、跨越磁浮快线等技术难题,优化施工方案,提升施工工艺水平,在上级工会的指导下,在湖南省长沙市成立了首个以专家型职工名字命名的技术创新工作室——张志军职工技术创新工作室。2017年,张志军职工技术创新工作室成为中国中铁股份公司工会命名表彰的首批29个“中国中铁劳模(专家型职工)创新工作室”之一。

    整合技术资源、构筑创新平台是我开展科技攻关的首要指导思想。我以创新工作室为平台,以“攻克难、传帮带”为目标,努力让年轻人在创新工作室学有所成。经过3年的发展,创新工作室已打造出一支30多人的创新型团队,成为中铁七局科技创新的“领头羊”。

    近年来,我主导和参与了科研项目10余项,其中《三峡库区滑坡群地段隧道施工技术》《强磁、强电条件下跨磁浮钢箱梁连续顶推和高位落梁技术研究》等4项技术成果被专家评价为达到国际先进水平,申报发明专利8项、新型实用专利41项,出版科技著作6本。在《公路工程》《施工技术》等国家核心期刊发表学术论文10余篇。更让我欣喜的是,长沙机场大道项目管理者每个人都拥有了自己的专利,实现了集体创新。

    今年年初,公司领导又把我派到祖国改革开放的最前沿——深圳,任命我为中铁七局第一个临海项目——深圳市妈湾跨海通道工程建设项目的项目经理。虽然进驻时间不长,但是我和我的创新团队已经开始了妈湾跨海通道填海段淤泥地层深大基坑施工的综合技术研究,相信在不久的将来,这项技术研究也一定会开花结果。

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